Քայլեր է առաջացնում քարտեզ օգտագործելով անօդաչու թռչող սարքեր
Այս տեխնիկայի օգտագործմամբ քարտեզի ստեղծումը կարող է մեծ խնդիր դառնալ, այդ խնդիրներից մեկն այնքան կարևոր է արժեքավոր ամիսների օգտակար աշխատանքի կորստի հետևանքով, երբ այս առաջադրանքում նախկին փորձ չկա:
Ստեղծագործները Aerotas քարտեզագրման համակարգ Նրանք մեզ հետ խոսում են մի հոդվածում POB առցանց, որ շատ հետազոտողներ մոտենում են այս աշխատանքին, նախ՝ քննարկելով անօդաչու թռչող սարքի տեսակը, որը նրանք ձեռք կբերեն, այնուհետև կկենտրոնանան վերջնական արտադրանքի բնութագրերի քննարկման վրա, որը նրանք ցանկանում են ձեռք բերել, ինչը հանգեցնում է մեր քննարկվող ժամանակի անհարկի երկարացմանը:
Հանդիպելով այս իրավիճակի՝ նպատակահարմար է, ինչը հանգեցնում է ավելի մեծ արդյունավետության և եկամտաբերության, սկսել ստացվելիք արդյունքից՝ բացահայտելով կատարվող աշխատանքների հաջորդականությունը՝ հետագայում անօդաչու սարքի ծրագրային ապահովման ներդրման համար, որը թույլ է տալիս արդյունք ստանալ:
Այսպիսով, մենք կարող ենք սահմանել 3 քայլ աշխատանքն իրականացնելու համար, այն է՝ նախ համոզվել, որ դաշտում հավաքագրված տվյալները հավաստի են և ճիշտ. այնուհետև մշակեք այս տվյալները՝ օրթոֆոտո և բարձրության թվային մոդել (DEM) ստանալու համար. վերջապես, օգտագործելով ստեղծված մոդելը, ստեղծեք մակերես AutoCAD-ում (կամ նմանատիպ), ինչպես նաև «line-work» և վերջնական հետազոտություն: Եկեք մանրամասն քննարկենք թվարկված քայլերը.
Հավաքեք վավեր տվյալներ դաշտում
Որպեսզի թիմերը կատարեն տեղեկատվության ճիշտ հավաքագրում, պահանջվում է, որ օպերատորները նախկինում վերապատրաստված լինեն լավագույն փորձի վերաբերյալ, որը թույլ է տալիս հաստատել ինչպես վերգետնյա հսկողություն, այնպես էլ ունենալ ավտոմատ օդաչուի ծրագրակազմ, որը կազմաձևված է տեղագրական քարտեզագրություն ստեղծելու համար:
Անօդաչու թռչող սարքի վերգետնյա կառավարման կարգաբերման դեպքում պետք է հաշվի առնել նույն չափանիշները, որոնք օգտագործվում են սովորական ֆոտոգրամետրիայի համար։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ երբ նպատակները հաստատվեն և դրանք վերլուծվեն տեղանքի և դրա շրջակայքի ուսումնասիրության միջոցով, իդեալականն այն է, որ յուրաքանչյուր թռիչքի տարածքում սահմանվի հինգ նպատակ՝ 4 անկյուններում և մեկը՝ կենտրոնում, որպեսզի կարողանանք ներառել ավելի շատ նպատակներ՝ համաձայն տարածքի բնութագրերը (բարձր կամ ցածր կետեր):
Այնուհետև տեղադրվում է ավտոմատ օդաչուն՝ հաշվի առնելով երկու կողմից յուրաքանչյուր անցակետի թեթևակի գերազանցումը և յուրաքանչյուր անցակետից այն կողմ լուսանկարելով երկու տող լուսանկարներ՝ օգտագործելով Google Earth-ի նման գրաֆիկական ինտերֆեյսը, որը թույլ է տալիս գծել տեղանքի տարածքը և սահմանել թռիչքի բարձրությունը:
Օրթոֆոտոյի և DEM-ի ստացում
Երկրորդ քայլը անօդաչու թռչող սարքի կողմից արված լուսանկարների մշակումն է՝ օրթոֆոտո և DEM-ն ստեղծելու համար: Այս գործընթացի համար դուք կարող եք ընտրել շուկայում առկա բազմաթիվ լուծումներից՝ հաշվի առնելով, որ գործընթացը հետևում է նույն տրամաբանությանը, ինչ սովորական ֆոտոգրամետրիան: Սրանով մենք նկատի ունենք, որ լուսանկարները ծածկված են՝ հիմնվելով ծածկված լուսանկարների ընդհանուր գետնի կետերի վրա:
Պետք է նկատի ունենալ, որ անօդաչու սարքերն օգտագործում են ավելի փոքր և չտրամաչափված տեսախցիկներ՝ համեմատած ֆոտոգրամետրիայում օգտագործվողների հետ: Հետեւաբար, շատ լուսանկարներ պետք է արվեն՝ բարձր համընկնման հասնելու համար: Սա ենթադրում է, որ գետնի վրա գտնվող յուրաքանչյուր կետի համար տատանվում է 9-ից 16 լուսանկարի միջև ընկած հատվածը, որը ընտրված ծրագրի կողմից օգտագործվող պատկերների ճանաչման տեխնիկայի միջոցով կբացահայտի լուսանկարներում տարածված «հանգույցի կետերը»:
Բարձրացնող մակերևույթի հեռացում և համահունչ աշխատանք
Հենց այս վերջին քայլում է, որ տեղագրական հետազոտության խորհրդատվական ընկերությունների մեծ մասն ունի ամենամեծ դժվարությունը, քանի որ 3D մոդելավորման ծրագրերի մեծ մասը (օրինակ՝ Civil 3D) նախատեսված չէ աշխատելու համար երկրաչափերի կողմից ստեղծված մեծ մակերեսային մոդելների հետ: Ահա թե ինչու հետմշակման լուծումները հայտնվում են որպես այս առաջադրանքի ճիշտ լուծումներ:
Դրանց միջոցով չափագրողը ընտրում է աշխատանքային կետերը՝ սեղմելով թվային պատկերի այդ ցանկալի կետերը։ Սրանցից յուրաքանչյուրը ծրագրի կողմից գրանցված է որպես կոորդինատային զույգ։
Յուրաքանչյուր կետ այնուհետև տեղադրվում է այն շերտերի վրա, որոնք համապատասխանում են Civil 3D-ի (կամ այն օգտագործողին) կողմից հաստատված կոնվենցիաներին այնպես, որ նշված ծրագրում ֆայլը բացելիս կետերն ունենան այնպիսի ձևաչափ, ինչպիսին է ստանդարտ ռովերի GPS կայանը կամ ընդհանուր կայան.
Եզրակացություններ
Հետևելով այս աշխատանքի մեթոդաբանությանը, ժամանակի և գումարի կտրուկ խնայողություն կարելի է ձեռք բերել տեղագրական քարտեզագրության նախագծերում, ժամանակի մոտ 80% խնայողությամբ: Մենք կարող ենք դա ստուգել՝ համեմատելով կետերի գրավումը սովորական տեղագրության միջոցով, որն իրականացվում է փորձագետի կողմից ժամում 60 կետով և 60 կետերի հետ, որոնք վերցվել են մեկ վայրկյանում հետմշակման ծրագրային ապահովման միջոցով:
Ի վերջո, միշտ հիշեք, որ հաջողության և աշխատանքային ժամանակի խնայողության բանալին աշխատանքի համապատասխան հաջորդականության բացահայտումն է, որը հնարավորինս արդյունավետ կերպով կտա ցանկալի արդյունքը:
